FORD GT 2017

El Ford GT es una parte muy importante del automovilismo, es un icono

El Ford GT es una marca en sí mismo, un modelo histórico para Ford. El original, el Ford GT40, fue creado en los años sesenta para desbancar a los Ferrari en las 24 Horas de Le Mans. Y lo consiguió en una épica carrera en la que los Ford GT40 se impondrían con autoridad, coparían las tres primeras posiciones y cruzarían la bandera a cuadros juntos en una de las imágenes históricas más conocidas de la historia del automovilismo (leer historia de los Ford GT40 en las 24 Horas de Le Mans de 1966)

El lanzamiento de un nuevo Ford GT se produjo con motivo del 50 aniversario de aquella carrera histórica. El nuevo Ford GT inició su producción a finales de 2016 y se comercializa en algunos mercados internacionales en los que Ford está presente (leer artículo a fondo del nuevo Ford GT 2016).

Para tener un Ford GT tienes que superar un examen

Como curiosidad la reserva previa del Ford GT se realizó a través de un formulario en el que Ford se interesaba por tus coches previos, por tu actividad en redes sociales, por tu afición a las carreras de coches e incluso por tu trabajo. En este examen Ford además te animaba a hacer un vídeo dando los motivos por los que te tendrían que asignar un Ford GT, una redacción y un par de fotos.

Ford quiere que el GT llegue a los verdaderos entusiastas del motor

Este examen es consecuencia en primer lugar de la gran demandade este modelo de limitada producción y en segundo lugar Ford quiere que las pocas unidades que se van a vender del Ford GT recaigan en manos de auténticos aficionados al motor y no especuladores que lo guarden en un garaje para subastarlo años más tarde sin apenas kilómetros, una práctica, desgraciadamente, demasiado habitual con deportivos de edición limitada.

Rivales del Ford GT

Entre los rivales del Ford GT figuran modelos como el Ferrari 488 GTB o el McLaren 675 LT, grandes superdeportivos a los cuales el Ford GT planta cara a golpe de prestaciones, diseño y la épica de su leyenda.

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Diseño del Ford GT

El Ford GT está desarrollado sobre un chasis monocasco de fibra de carbono, abundando en su constitución el aluminio. Su estética queda definida por el guiño al pasado, al Ford GT original y un buen compendio de soluciones aerodinámicas como los aletines de su zaga, las hendiduras de su capó, el splitter frontar, el difusor posterior o su alerón retráctil. 

Además, por si no fuera lo suficientemente llamativo, sus puertas son de apertura vertical, puede contar con llantas de fibra de carbono y no faltará la mítica decoración con franjas.

Interior del Ford GT

En su interior el Ford GT nos brinda una configuración biplaza con un diseño muy horizontal, de sencillas formas, minimalista, enfocado al conductor y en el que destaca el aspecto de su volante achatado, su sistema multimedia y su instrumentación totalmente digital.

MERCEDES CLASE G-63 AMG 6X6

Piensa en el exceso dentro de Mercedes. Puede que llegues a los Black Series. Puede que pienses en un Mercedes Clase S, blindado, cargado de gadgets y listo para disfrutar de él desde la banqueta posterior. Puede que pienses en el nuevo “exceso” de Mercedes, alerón y vinilos incluido, con el Mercedes A 45 AMG Edition 1… pero no, ve un poco más allá, ve hasta la idea de un Mercedes Clase G de 6 ruedas, de 3 ejes motrices.

Y es que tras conocer hace poco más de una semana a dos unidades del Mercedes Clase G de 6 ruedas nos llegan ahora nuevos detalles sobre este extremo Mercedes Clase G. Nuevos detalles que apuntan a que Mercedes comercializará esta versión del Mercedes Clase G 6X6 en una limitada producción.

                         

Lujo, un diseño clásico y sí, 6 ruedas. Al encanto del Mercedes Clase G, que en mitad de esta era de superdeportivos híbridos, SUV compactos y coupés de 4 puertas, es capaz de mantener la misma esencia que mostraba hace ya más de 3 décadas, se le suma ahora la extravagancia de contar con un eje motriz extra, confiriéndole no sólo un punto de apoyo más a esta máquina de devorar barro, de devorar dunas, sino también una nueva dimensión, un nuevo diseño y una llamativa estampa viendo semejante figura deslizándose entre la gravilla.

Bajo el capó de este 6 ruedas nos encontramos con el V8 biturbo de 5.5 litros y 536 caballos, todo ello con un par de 760 Nm y asociado a una transmisión 7G-Tronic, pero las cifras de su motor no son las más llamativas de este especial Clase G y es que el Mercedes G 63 AMG 6X6 tiene un peso de, en vacío, 3.774 kg. Aún así desde Mercedes se apunta ya a que será capaz de alcanzar los 100 km/h en menos de 6 segundos… y todo ello con un consumo de unos 18 l/100 km… son casi 20 l/100 km sí, pero permitidme que me perzca hasta un consumo contenidos teniendo en cuenta las cifras que maneja. Eso sí, su velocidad máxima posiblemente sea la menor de toda la gama AMG, estando limitado electrónicamente a 160 km/h… ¿os imagináis ver por el retrovisor a semejante mole a 160 km/h?

Los excesos no quedan sólo en su peso. Su altura libre al suelo también es bastante considerable, con 460 mm, cuenta con una capacidad de carga de 650 kg y unas, aún más considerables llantas de 36 pulgadas.

Un bendito exceso que se espera sea producido en una edición de unas 20 a 30 unidades al año, empezando a comercializarse en octubre.

MERCEDES-AMG GT R

A finales de junio Mercedes nos presentó al Mercedes-AMG GT más deportivo, al menos por el momento, un Mercedes-AMG GT R más potente, con una puesta a punto más radical y que incluso llegaba gritando a los cuatro vientos su condición de “bestia del Infierno Verde”, presentándose con un llamativo acabado verde. Mercedes España aún no ha anunciado su precio pero sí lo ha hecho la división alemana, perfecto para ir haciéndonos una idea del importe a desembolsar por semejante ejemplar.

El color verde utilizado para presentar el AMG GT R, el color de las fotos oficiales, tiene un precio cercano a los 9.000 euros .                                               

El Mercedes-AMG GT R tiene un precio de partida en Alemania de 165.410 euros, un importe que lo sitúa cerca de 50.000 euros por encima del modelo “básico”, el Mercedes-AMG GT de 462 caballos y a unos 30.000 euros del Mercedes-AMG GT S de 510 caballos.

Hay que tener en cuenta que la diferencia de precio en el mercado alemán respecto al español a la hora de comprar un Mercedes-AMG GT es bastante notable. Mientras que en Alemania el AMG GT de 462 caballos parte desde 116.382 euros en España hace lo propio desde 198.000 euros por lo que, si tenemos en cuenta que en España el precio del AMG GT S es de 228.542 euros no sería de extrañar que el AMG GT R se aproxime peligrosamente a los 300.000 euros.

Recordemos que esta variante cuenta con una versión potenciada del conocido V8 que se alza hasta los 585 caballos debidamente acompañado por un sistema de aerodinámica activa junto a un nuevo alerón posterior, una mayor anchura de vías en el eje posterior, nuevos refuerzos estructurales, un nuevo sistema de escape… todo un compendio de sugerente aditivos que bien le valen a este deportivo para marcar un 0 a 100 km/h de sólo 3.6 segundos, marcando una velocidad máxima de 318 km/h.

FERRARI FXX-K EVO

Lo hizo con el FXX -basado en el Enzo– y con el 599XX, así que era sólo cuestión de tiempo que Ferrari concibiera una criatura con apellido Evoluzione en forma de FXX-K Evo. Como los modelos anteriores, no está homologado para circular por carretera (aunque siempre hay quienes se empeñan en poder hacerlo) ni es apto para ninguna competición más allá de las que Ferrari lleva a cabo entre sus clientes.

Ferrari ha pasado más de un año haciendo simulaciones por ordenador, trabajando en el túnel de viento y recorriendo kilómetros (en torno a 5000 para el desarrollo de esta versión específica y unos 15.000 para tests de fiabilidad) para tener como resultado, entre otras cosas, un coche un 23% más eficiente aerodinámicamente que el FXX-K.Para conseguirlo, ahora hay un alerón trasero fijo unido a una especie de aleta de tiburón que cuenta, a su vez, con varios apéndices en los laterales.

Estas nuevas partes fijas se unen al trabajo que realiza el alerón trasero retráctil (como el que lleva el LaFerrari de calle), cuyos algoritmos en la lógica de control han sido reprogramados por completo en el FXX-K Evo para trabajar de la manera más eficiente junto al nuevo alerón fijo. Con todas las mejoras aerodinámicas, el FXX-K Evo genera 640 kilos de fuerza descendente a 200 km/h y hasta 830 kg a velocidad máxima.

Pero hay más: también se han rediseñado el fondo plano y los parachoques, con un trabajo espectacular en ambos: en la parte trasera las salidas de aire de los pasos de rueda son más grandes y hay dos apéndices nuevos en los extremos del difusor. El resultado es una canalización más eficiente del aire saliente de las ruedas, con lo que se aumenta el downforce en un 5%. Como consecuencia de este aumento, hubo que rediseñar la parte frontal para equilibrar la balanza, para lo cual han añadido nuevas entradas de aire bajo los faros y un par de canards en cada extremo.

El FXX-K Evo es también más ligero (a pesar de contar con más elementos aerodinámicos) gracias a una nueva técnica de fabricación de la fibra de carbono, si bien Ferrari no ha hecho mención sobre cuántos kilos se pierden. Así mismo, la suspensión ha sido recalibrada y los frenos delanteros cuentan con nuevas tomas de aire que, si bien no son mayores para no aumentar el arrastre aerodinámico, sí son más eficientes a la hora de refrigerar los discos.

En la cabina se ha rediseñado el volante, desde el que se puede activar el KERS y elegir entre los distintos modos del Manettino. La pantalla de la cámara trasera es ahora más grande (6,5 pulgadas) y se cuenta con un nuevo sistema de telemetría que ofrece información más clara sobre tiempos de vuelta y distintos parámetros del coche.

A nivel mecánico no hay difrencias: se mantiene el motor V12 atmosférico de 6,3 litros, 860 CV y un sonido orgásmico. La K del nombre nos recuerda que hay un sistema KERS, capaz de recuperar energía y volverla a entregar, y que aporta 190 CV adicionales. El resultado: 1050 CV de potencia y 900 Nm de par máximo, unas cifras de auténtico infarto.

El nuevo Ferrari FXX-K Evo debutará en los Corse Clienti la próxima temporada, donde los clientes correrán en nueve circuitos acompañados en todo momento de un equipo de empleados de Ferrari que dan soporte técnico a cada vehículo y consejos de pilotaje a los clientes. El FXX-K Evo se concebirá de dos formas distintas: por un lado se fabricará en una tirada muy limitada (no especificada por Ferrari) y, por otra parte, los actuales clientes de un FXX-K podrán optar por actualizar sus coches a la versión Evoluzione.

BRABUS ROCKET 900 CLASE G

El preparador germano sólo fabricará 10 unidades del Mercedes Clase G más potente en jamás salir a las carreteras del mundo. Se trata de una versión Rocket 900 de un todoterreno puro diseñado a finales de los años 70, convertido hoy en un juguete para oligarcas excéntricos. Porque sólo ellos se lo podrán permitir: Brabus venderá cada una de sus diez unidades a un precio de 666.000 euros. Es un precio que duplica a la base de la preparación, cuyo precio ya supera con holgura los 300.000 euros.

Para empezar, hablemos de su propulsor. Originalmente es un 6.0 V12 Biturbo con 630 CV de potencia y 1.000 Nm de par motor. En absoluto es una máquina lenta, pero su peso de 2.580 kilos hace que el 0 a 100 km/h sea de 5,3 segundos, sólo 0,1 segundos inferior al de su hermano – el “proletario” Mercedes-AMG G 63 – equipado con un 5.5 V8 Biturbo con 59 CV menos. En Brabus han practicado una serie de transformaciones mecánicas, que comienzan con elevar en 0,3 litros el cubicaje de su motor de doce cilindros.

A continuación, reemplazaron sus pistones, admisión y sistema de escape, forrando de pan de oro la estrecha bahía delantera del Mercedes Clase G. Especialmente interesante es el nuevo sistema de admisión, que requiere la instalación de un nuevo capó, que se desdobla como toma de aire ram-air – el gusto en el diseño es harina de otro costal. El resultado es una potencia final de 900 CV y un par motor de 1.500 Nm, que se ha limitado por electrónica a 1.200 Nm, con el objetivo de mantener la integridad física de la caja de cambios.

A nivel prestacional, el Mercedes-AMG G 65 de 900 CV hace el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos – 0,6 segundos más rápido que el coche de serie – y su velocidad punta se ha limitado por electrónica a 270 km/h. No parece una cifra muy alta para un coche cercano al millar de caballos, pero su nulo rendimiento aerodinámico convierte en muy peligrosas velocidades superiores. Una suspensión modificada y pinzas de freno de seis pistones con discos ventilados y perforados tratan de controlar el ímpetu de su grupo propulsor.

Unas llantas forjadas de hasta 23 pulgadas de diámetro y diseños Monoblock son el elemento más discreto de una preparación cuyo kit de carrocería es la materialización del exceso. Branquias de refrigeración sobredimensionadas, un capó de pesadilla – aunque funcional – y acres de fibra de carbono quieren justificar el enorme precio final de este engendero. El exceso sigue en el interior, donde Brabus ha forrado en cuero y Alcantara todas las superficies que ha podido alcanzar – asideros y moqueta incluidos.

Pero el verdadero detalle de exceso es el alucinante techo, cubierto de puntos LED que simulan un techo estrellado. O los posavasos refrigerados de los asientos traseros. O la caja fuerte integrada, con cajones actuados eléctricamente.

LAMBORGHINI CENTENARIO

El Lamborghini Centenario es uno de los deportivos más especiales jamás producidos por Lamborghini. Es una edición limitada a 40 unidades, creada para conmemorar el nacimiento de Ferruccio Lamborghini, fundador de la empresa. Aunque no es tan exclusivo como el Lamborghini Veneno, su V12 de 770 CV es el más potente jamás fabricado por la marca, y su dinámica es la más precisa y afilada de su historia. Su producción está vendida al completo, a un precio que antes de impuestos arranca en 1,75 millones de euros.

El V12 más potente de la historia de Lamborghini

El nuevo Lamborghini Centenario dispone de un motor V12 atmosférico de 6,5 litros en posición central-trasera. Con una puesta a punto enfocada al circuito y al máximo rendimiento, desarrolla 770 CV de potencia. Acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, hace el 0 a 300 km/h en 23,5 segundos y su velocidad máxima está cifrada en más de 350 km/h. Es capaz de frenar de 100 km/h hasta detenerse por completo en 30 metros, una cifra excelente posible gracias a un potente equipo de frenos carbono cerámicos.

Lamborghini se ha inspirado en la aviación para diseñar al Centenario. Es un superdeportivo basado en la plataforma del Lamborghini Aventador, y sus dimensiones son algo superiores: 4,92 metros de largo y 1,14 metros de altura. Tanto su chasis monocasco como su carrocería están fabricados en fibra de carbono, lo cual permite un peso contenido de 1.520 kilogramos. La aerodinámica de su carrocería es activa, ha sido diseñada en el túnel de viento y cuenta con un gran alerón trasero retráctil, además de un complejo difusor funcional.

El chasis del Lamborghini Centenario contará con llantas delanteras de 20 pulgadas y llantas traseras de 21 pulgadas, calzadas con neumáticos Pirelli PZero desarrollados específicamente para este deportivo. Su eje trasero es direccional, con el objetivo de permitir un mejor paso por curva. Como es costumbre en Lamborghini, tiene tracción total permanente, con un reparto favorable al tren trasero.

Su habitáculo es probablemente un anticipo de lo que llegará en los próximos años al resto de la gama Lamborghini. Ante nosotros, un entorno de lujo, cargado de deportividad. La fibra de carbono se fusiona con el metal, la piel y los tapizados de Alcantara que recubren todos los paneles de este coche. El cuadro de instrumentos está dominado por una inmensa pantalla y todos los controles se han situado en una pantalla en la consola central de 10,1″.

LAMBORGHINI TERZO MILLENIO

Hace algo más de un año, Lamborghini anunció que iniciaba una colaboración con los estudiantes y profesores del MIT (Massachusetts Institute of Technology) para desarrollar nuevas tecnologías aplicables a la automoción. El primer furto de esa colaboración ha sido desvelado hoy bajo la forma de un concept car, el Lamborghini Terzo Millenio. Y viene cargado de tecnología del futuro.

Con el Terzo Millenio, Lamborghini intenta responder a una pregunta aparentemente sencilla del director técnico de la marca, Maurizio Reggiani, ¿cómo será el superdeportivo del futuro? Y la respuesta es uno eléctrico, pero que no tiene nada que ver con los que hemos visto hasta ahora.

Eléctrico con supercondensadores

Lamborghini lleva tiempo centrándose en las sensaciones que producen sus coches más que en las prestaciones puras y duras como único objetivo. Y la estrategia les está funcionando (ya van 7.000 unidades fabricadas del Aventador y 9.000 del Huracán), así que la idea de un superdeportivo eléctrico ha de ser también diferente a lo que conocemos.

El Terzo Millenio debe poder efectuar cuatro vueltas del Nürburgring Nordschleife a fondo y recargar las baterías en pocos minutos. Y aún así, debe poder entregar las prestaciones y las sensaciones al volante que uno espera de un Lamborghini.

La colaboración con el MIT se centró en dos ámbitos: el almacenamiento de la energía y los materiales utilizados. Del primer apartado se encargaron el Profesor Mircea Dinca y sus alumnos. Y en lugar de optar por baterías, apuestan los supercondensadores. Éstos pueden entregar una gran cantidad de energía y al mismo tiempo recuperar la energía cinética. Además, los supercondensadores no envejecen tan rápido como las baterías, haciendo que sean ideales para los coches.

Los supercondensadores serían la panacea sino fuese que no ofrecen la misma densidad de energía que las baterías para poder usarlos en coches. Y es ahí donde el Profesor Dinca y su laboratorio entran en juego. Su objetivo es conseguir una densidad de energía para los supercondensadores similar a la de las baterías.

En el caso del Terzo Millenio, los supercondensadores alimentan cuatro motores eléctricos, lo que le otorga una tracción integral y un reparto de par motor salvaje. Cuatro motores por rueda no es novedoso, sin embargo la novedad radica en su ubicación. Normalmente, los ingenieros intentan que la masa del coche se concentre en el centro del coche, aquí Lamborghini pone los motores en las mismas ruedas, es decir a los extremos del coche. La idea es poder así dar libertad de expresión a los diseñadores y a los ingenieros de aerodinámica.

Fibra de carbono que se repara sola

En cuanto al apartado de nuevos materiales, el Profesor Anastasios John Hart, sus alumnos y Lamborghini trabajan en el desarrollo de una nueva carrocería en fibra de carbono capaz de almacenar electricidad. Esos paneles de carrocería utilizarán nanotubos -para almacenar la corriente- atrapados entre dos láminas de fibra de carbono. Vamos, que la carrocería sería una batería más del coche.

Por último, la carrocería y parte de la estructura en fibra de carbono se podría regenerar o arreglarse ella misma tras un pequeño choque gracias a micro canales que generan calor para derretir parte de al fibra y así tapar las posibles rajas.

Es un concept car puro y duro

Muchas de estas tecnologías están todavía en una fase muy embrionaria de desarrollo y nadie sabe si algún día, más o menos cerca en el tiempo, estarán disponibles. De momento, el Terzo Millenio es un concept car en el sentido más estricto.

Eso sí, tiene elementos más actuales, como el chasis realizado materiales compuestos forjados -una tecnología que lleva desarrollando en Seattle en su centro de I+D dedicado-. En este caso la fibra de carbono es troceada, moldeada y se le da forma en una prensa en lugar de cocerla en un horno, como lo hacen el resto de fabricantes. En la gama actual se aprecia esta fibra como elemento decorativo en muchos modelos ya que visualmente recuerda el mármol.

Por último no podemos pasar por alto el diseño realizado en interno por Lamborghini. A pesar de su claro aspecto futurista es indudablemente Lamborghini, conserva ese aire de familia con el resto de la gama (algo que no es tan evidente en un Aston Martin Valkyrie o un Mercedes-AMG Project One). El trabajo de aerodinámica, liberado de los imperativos de un coche de motor térmico es soberbio.

El objetivo del Lamborghini Terzo Millenio es romper las barreras actuales y que miremos al futuro, queriendo sentar nuevas bases de diseño. De hecho y a modo de guiño, los diseñadores incluyeron en una de las imágenes una maqueta del Lancia Stratos Zero de 1970.